The Founders Story - LRS Defenders

テッサロニキでの集荷から納車まで、車両とお届け先に合わせて計画します。輸送、保険、検査、登録代行のうち含まれるサービスと、別途お支払いいただく費用は、個別の契約で確認します。

EU域内のお届け

EU域内で自由流通の地位にある車両をギリシャから他のEU加盟国へ運ぶ場合、原則として域内の国境で新たな関税は発生しません。車両登録、道路税、該当する登録税は、お届け先の国の制度に従います。陸送ルートがEU関税領域外の国を通る場合は、輸送業者が必要な保税運送手続きを手配します。ヨーロッパの国であることと、EUの関税制度に属することは、それぞれ確認が必要です。

税務上の取り扱い

請求書は、個々の取引に適用される税務上の取り扱いに従って発行します。販売業者による中古車販売には、通常のVAT制度、または適用条件を満たす場合は中古品のマージン課税制度が用いられます。個人のお客様による国境を越えた購入に、リバースチャージが自動的に適用されるわけではありません。EUのVAT上、中古車に該当するには、走行距離が6,000kmを超え、かつ初度登録から6か月を超えている必要があります。ご契約前に適用される課税方法と価格の前提を確認し、お届け先で別途生じる費用も明確にします。

検査と車両登録

通関上の地位、公道走行に必要な適合性、歴史的車両としての登録は、それぞれ別の確認事項です。製造から25年を超えたことだけで、ヨーロッパ全域の検査や登録要件が免除される制度はありません。私たちは車両の同一性、初度登録日、仕様、変更内容、技術資料を、お届け先の制度に照らして確認します。一般に、元の登録書類、所有権を示す書類、保険、該当する検査証明や技術資料が必要です。欧州の車両型式認証を持たないクラシック車では、追加の技術資料や個別認証が求められることがあります。現行車と同様のCoCがあることを前提にはしません。

ドイツ

ドイツのHナンバー登録は、原則として初めて使用されてから30年以上が経過し、当時の状態をおおむね保ち、良好に保存された車両が対象です。歴史的車両としての適格性は、StVZO第23条に基づく専門家の鑑定で判断され、必要な継続検査相当の検査も併せて行われます。適用される型式認証がない車両では、第21条に基づく個別認証のための検査が必要になる場合もあります。修復内容は、目指す登録方法とともに最初の段階から検討します。最終的な可否は、車両ごとに検査機関と登録当局が判断します。

EU域外のヨーロッパ

グレートブリテンとスイスには、それぞれ独自の輸入・登録手続きがあります。グレートブリテンでは、輸入申告、HMRCへの通知、該当する輸入税の納付、認証または免除の確認、DVLAでの登録などが必要になります。北アイルランドには別の取り扱いがあります。スイスでは税関への申告と課税を経て、通関書類13.20 Aを用いて州の登録当局で手続きを進めます。これらのお届け先はEU域内輸送と区別し、発送前に適用される手順と費用の負担範囲を確認します。

米国向けのコミッションでは、まず車両そのものと、車両をお使いになる州を確認します。車両の同一性を示す記録、製造年月日、レストア履歴、エンジンの仕様を精査したうえで、適切な輸入手続きを定めます。輸送、通関、必要な技術的対応、ご指定先までの配送については、お客様ごとの配送計画でご案内します。

製造から25年という基準

実際の製造年月日から25年以上が経過した車両は、NHTSAの連邦安全基準に関する車齢に基づく適用除外を利用し、HS-7のBox 1で申告できる場合があります。車齢と車両の同一性を裏づける記録が必要です。レストア履歴も重要な判断材料となります。シャシー、駆動系、エンジンの大幅な変更や、右ハンドルから左ハンドルへの変更は、車両の法的な扱いに影響することがあります。再構築の内容によっては、新たな車両の製造と判断される場合もあります。過去の登録証や元のVINプレートだけで輸入資格が確定するわけではなく、車両の状態と施工内容全体を個別に確認します。

排出ガスに関する要件

EPAの要件は、安全基準とは別に適用されます。車齢による規定は、原則として輸入年から製造年を引いて21年以上となり、必要な当初の構成が維持されている車両が対象です。現行のForm 3520-1のCode Eでは、一定の交換エンジンも認められています。当初搭載されたものと同じモデル、または輸入車両より古くない認証済み車両由来のエンジンで、該当する排出ガス後処理装置を備えたものなどです。適用の可否は、仕様全体と裏づけ資料によって決まります。エンジンに変更がある場合は、船積み前に確認します。

通関と必要書類

通常は、購入インボイスまたは売買証書、所有権と海外登録の記録、製造年月日を示す資料、船荷証券、Form HS-7、EPA Form 3520-1を準備します。輸入者として申告する主体、通関担当者、各当事者の責任範囲は、合意した計画の中で明確にします。税関から追加資料を求められたり、車両検査が行われたりする場合があります。CBP Form 7501を含む輸入申告の記録は、州での車両登録に備えて保管します。

車両登録と技術的要件

連邦上の輸入許可と、各州での車両登録は別の手続きです。納車先の州によって、VINの確認、保険、安全検査や排出ガス検査、追加書類が必要となる場合があります。カリフォルニア州では、直接輸入およびCARBに関する要件が、連邦の車齢規定とは別に適用される場合があるため、特に慎重な確認が必要です。制作と配送の手配を確定する前に、現地の要件を確認します。

関税と配送費用

お見積もりには、合意したサービスの範囲と、関税、税金、港湾費用、検査費用、登録費用の取り扱いを明記します。課される金額は、関税分類、税関上の原産地、申告価格、輸入日、その時点で有効な措置によって変わります。車齢に基づく安全基準や排出ガス規定の適用除外が、関税の免除を意味するわけではありません。関税上の優遇が適用されるかどうかは、別途確認します。配送期間は、船舶の運航予定、通関手続き、現地の要件によって変動する目安です。

カナダには独自の輸入制度があります。製造年月から15年以上経過した車両は、連邦の自動車安全法に基づく車齢による適用除外の対象となり得ます。対象車両はRIV制度の対象外として輸入手続きを行います。船積み前に、車両の識別情報、車齢、レストア履歴を確認します。レプリカや新たに組み立てられた車両には、特に慎重な確認が必要です。

通関は別の手続きです。カナダ国境サービス庁（CBSA）が所有権、裏付け書類、車両の清潔状態を確認し、適用される関税・税金を査定します。輸入申告、購入請求書、所有権を示す書類の内容は、実際の車両と一致している必要があります。GST、該当する州の売上税またはHST、関税その他の費用は、個々の輸入条件に応じて決まります。製造から25年を超えた車両には関税品目9966.00.00が適用される場合がありますが、製造当時の外観と構成を維持していることなど、その要件を満たす必要があります。ビスポークのレストア車両に自動的に適用される制度ではありません。

輸送を予約する前に、仕向地の州または準州における登録、検査、保険の要件を確認します。連邦の輸入要件を満たすことだけで、公道走行が認められるわけではありません。ケベック州では、例外を除き、25年未満の右ハンドル車の公道走行が制限され、州外から持ち込む中古車には機械検査が必要です。

合意した船便、通関、到着後の配送を、私たちが輸送パートナーと調整します。最終的な経路と対応範囲は、お客様の車両とお届け先に合わせて確認します。

日本へお届けする一台は、その目的地から考え始めます。制作内容を決める前に、ベース車両、その書類、ご希望の仕様、日本で登録する予定の住所を確認します。通関、技術審査、日本での登録はそれぞれ別の手続きです。一台の車両を軸に、全体を見通して計画します。

まず、車両を知ることから

製造から25年が経過しているという理由だけで、日本で公道用の登録ができるとは限りません。適用される日本の基準は、書類で確認できる製作年月日、車両区分、仕様などによって異なります。日本向けの仕様を確定する前に、車台番号、エンジンの詳細、元の記録、予定するレストア内容を確認します。エンジンの換装、構造の変更、その他の改造は個別に検討します。本来の個性を保つことを大切にしながら、日本の関係機関による審査は、実際の車両と提出する資料に基づいて行われます。

通関と書類

海外で使用されていた車両を日本へ輸入する際は、輸入申告が必要です。登録に必要な書類には、自動車通関証明書（税関様式C-8050）も含まれます。車両、輸入申告、添付書類に記載する識別情報を一致させる必要があります。必要書類は、車両と輸入者の状況に合わせて整えます。

技術審査と検査

並行輸入車の手続きでは、通常、新規検査または予備検査に先立ち、自動車技術総合機構（NALTEC）への書類提出が必要です。必要な資料と試験は、車両と適用基準によって異なります。排出ガス、騒音、灯火類、その他の安全要件が対象となる場合があります。制作前にその範囲を検討し、日本での審査手続きを通じて確認します。

日本での使用場所

ディーゼル車や一部の貨物車などでは、使用場所も重要です。指定された地域ではNOxや粒子状物質に関する追加の基準があり、自治体独自の運行規制が別途適用される場合もあります。日本向けの一台を検討する際は、登録予定の住所、車両区分、用途を確認します。

登録とお引き渡し

必要な検査、登録、ナンバープレートの手続きを終えた後に、公道での使用が可能になります。有効な自動車検査証（車検証）と自賠責保険が必要です。登録には原則として車庫証明も必要ですが、地域による例外があります。お引き渡し後も、継続的な検査、保険、整備が必要です。一台ごとに合意した手続きに合わせて、お引き渡しを計画します。

輸送と費用

計画上の到着港として、横浜、豊橋・三河、神戸などが候補になります。実際の港は、輸送方法と利用可能な船便に合わせて決定します。地図は想定ルートを示したもので、行程と日程は個別に確定します。輸入消費税、該当する場合の関税、検査・登録費用、港での取扱費用、日本国内の輸送費は、適用される分類とその時点の規則に基づいて確認します。お見積書では、合意するサービス、費用、役割分担を明記します。

車両とその行き先

仕様を確定する前に、所有権、車台の識別情報、製造・初度登録の記録、エンジンの詳細、レストア履歴、予定する改造内容を確認します。仕向国、州または都道府県、使用目的も、この確認に含まれます。

書面で確認する輸送計画

契約書には、売主、必要に応じて輸入者として記録される者、輸送・通関の担当者、合意した技術対応・登録関連の業務、各段階の責任者を明記します。税金、関税、港湾費用、検査費用、登録手数料、その後の陸送費についても、含まれるものと別途支払いとなるものを定めます。

書類と輸送

購入時の請求書、所有権・登録書類、製造日を証明する資料、技術記録、レストアの記録、必要な輸入申告書や当局の承認書など、車両に合わせて書類を準備します。輸送計画では、車両の引き取り、該当する場合の予定港と船便、到着後の陸送、お引き渡しを確認します。

貨物保険、保険金額、適用される免責金額と補償対象外の事項は、書面で確認します。車両の状態は、引き取り時とお引き渡し時に記録します。輸送に関する懸念事項は速やかに記録し、合意した事故・損害の申告手順に従って報告してください。

日程とお引き渡し

地図上の経路はイメージです。輸送期間の目安は合意した発送段階から始まり、船便の空き状況、通関許可、技術上の承認、現地の登録手続きによって変わります。確定する配送業務の範囲とお引き渡しは、個別の書面による合意に従います。

本ガイドは、2026年10月19日に内容を確認した、計画のための一般的な情報です。法務、税務、通関、技術に関する助言ではなく、輸入の可否、登録、税務上の取扱い、費用、納期を保証するものでもありません。

必要な要件は、個々の車両、その履歴と仕様、仕向地、該当する時点で有効な規則によって異なります。公的な規則、関税措置、行政実務は変更される場合があります。最終的な判断は、権限を有する当局に委ねられます。仕様、購入、船積み、登録を確約する前に、車両ごとの助言と確認を得てください。

含まれる業務と責任・費用の分担は、書面による契約で定めます。本ガイドは、その契約を変更するものではありません。本注意事項によって、強行法規により保護される消費者の権利、拘束力のある契約上の義務、または法令上免除できない責任が制限されることはありません。

創業者